Elektrifizierung der "Bus Welt"
26.10.2023
Während die EU gerade die CO2 Ziele für Nutzfahrzeuge und den Zeitpunkt für das Verbrenner-Aus für Stadtbusse diskutiert (wohl doch erst 2035, nicht 2030), zeigten die Aussteller auf der busworld 2023 in Brüssel gleich eine ganze Reihe an Lösungen auf dem Weg zum emissionsfreien ÖPNV und Busreiseverkehr.
Dabei unterscheiden sich die Philosophien der Stadtbus-Hersteller hinsichtlich der Antriebskonzepte weiterhin. Daimler oder BYD setzen – insbesondere mit Blick auf Low Entry Busse – auf e-Portalachsen bzw. wheel hub Motoren. MAN oder Yutong realizieren ihre Modelle weiter mit Zentralantrieben.
Zulieferseitig hat ZF seine zweite Generation der e-Portalachse vorgestellt, bietet aber auch Zentralantriebe (wobei insbesondere der neue 2-motorige Zentralantrieb eher für den Schwerlastverkehr passt). Als Vertreter der Zentralantriebe für Busse zeigten sich auf der Messe unter anderem Voith und BAE Systems.
Interessent durchaus auch das Angebot der Stadtbusse mit Wasserstoff-Antrieb, z.B. von Iveco, Otokar, Safra, Caetano/Toyota, Daimler (als Range Extender), wobei hier auch die Reisebus-Fraktion nicht komplett außen vor war (z.B. Irizar, Temsa).Darüber hinaus hier einige weitere persönliche Highlights der busworld 2023:
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:7122963053037400065/ anschauen…
oder sich natürlich einfach bei mir melden ;-)Sebastian Lüttig
Partner, Leitung Mobility and Transportation
Phone +49 6201 9915 67 Sebastian.Lüttig@SchlegelundPartner.de
Zulieferseitig hat ZF seine zweite Generation der e-Portalachse vorgestellt, bietet aber auch Zentralantriebe (wobei insbesondere der neue 2-motorige Zentralantrieb eher für den Schwerlastverkehr passt). Als Vertreter der Zentralantriebe für Busse zeigten sich auf der Messe unter anderem Voith und BAE Systems.
Interessent durchaus auch das Angebot der Stadtbusse mit Wasserstoff-Antrieb, z.B. von Iveco, Otokar, Safra, Caetano/Toyota, Daimler (als Range Extender), wobei hier auch die Reisebus-Fraktion nicht komplett außen vor war (z.B. Irizar, Temsa).Darüber hinaus hier einige weitere persönliche Highlights der busworld 2023:
- Bus-Chassis Konzepte mit (mehr oder weniger) integriertem elektrischen Antriebstrang und Batterie, z.B. Daimler, Scania, Yutong oder BYD (mit LFP „Blade Battery“)
- LFP oder doch NMC Zellen als Frage des Gesamtkonzeptes, z.B. BYD, BorgWarner, Plastic Omnium, Freudenberg, FPT, Webasto
- Herausforderungen bei der Skalierung bei Brennstoffzellensysteme und die Frage nach der „besseren“ Bipolarplatte – Graphit vs. metallisch (z.B. EKPO, Refire, Ballard, Freudenberg, Symbio, HTWO)
- Van Hool: 24m E-Doppelgelenkbus für BRT in Paris als progressives Konzept in Europa
- Busgelenke-Platzhirsch Hübner mit neuem Wettbewerb (PEI Mobility, JOST)
- Ladetechnik-Anbieter auf dem Weg von „state of the art 500 Ampere“ Lösungen zum MegaWatt-Laden, z.B. von Huber+Suhner, Phönix Contact, Kiepe Electric, Schunk
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